Ang Mercedes-Benz naglunsad og daghang bag-ong mga produkto bag-o lang.Wala madugay pagkahuman sa paglansad sa Actros L, opisyal nga gipadayag sa Mercedes-Benz karon ang una nga mass-production nga puro electric heavy-duty nga trak: ang EACtros.Ang paglansad sa produkto nagpasabut nga ang Mercedes nagpadagan sa plano sa elektripikasyon sa Actros sa daghang mga tuig nga moabut sa frustum, opisyal gikan sa yugto sa pagsulay hangtod sa yugto sa produksiyon.

Sa 2016 Hannover Motor Show, gipakita ni Mercedes ang usa ka konsepto nga bersyon sa Eactros.Pagkahuman, kaniadtong 2018, naghimo si Mercedes og daghang mga prototype, nagporma sa "EACTROS Innovative Vehicle Team" ug gisulayan ang mga electric truck sa mga kauban sa korporasyon sa Germany ug uban pang mga nasud.Ang pag-uswag sa Eactros naka-focus sa pagtrabaho kauban ang mga kustomer.Kung itandi sa prototype, ang karon nga modelo sa produksiyon nga Eactros nagtanyag labi ka maayo nga sakup, katakus sa pagmaneho, kaluwasan, ug ergonomic nga pasundayag, nga adunay daghang mga pag-uswag sa tanan nga mga sukatan.

Usa ka bersyon sa produksiyon sa trak nga EACTROS

Ang Eactros adunay daghang mga elemento gikan sa Actros.Pananglitan, ang porma sa mata sa atubangan, disenyo sa taksi ug uban pa.Gikan sa gawas, ang salakyanan mas sama sa mid-mesh nga porma sa Actros nga gihiusa sa mga headlight ug bumper nga porma sa AROCS.Dugang pa, ang sakyanan naggamit sa Actros interior nga mga sangkap, ug usab adunay MirrorCam electronic rearview mirror system.Sa pagkakaron, ang Eactros anaa sa 4X2 ug 6X2 axle configurations, ug mas daghang opsyon ang magamit sa umaabot.

Ang sulod sa sakyanan nagpadayon sa bag-ong Actros' smart two-screen interior.Ang tema ug estilo sa dashboard ug mga sub-screen giusab aron mas angayan kining gamiton sa mga electric truck.Sa samang higayon, ang sakyanan midugang ug emergency stop button tapad sa electronic handbrake, nga makaputol sa power supply sa tibuok sakyanan kon kuhaon ang buton sa usa ka emergency.

Ang built-in nga sistema sa indikasyon sa pag-charge nga nahimutang sa sub-screen mahimong magpakita sa kasamtangan nga impormasyon sa pag-charge sa pile ug gahum sa pag-charge, ug pagbanabana sa tibuok nga panahon sa baterya.

Ang kinauyokan sa EACTROS drive system usa ka electric drive platform nga arkitektura nga gitawag og EPOWERTRAIN ni Mercedes-Benz, nga gitukod alang sa tibuok kalibutan nga merkado ug adunay usa ka magamit nga teknikal nga detalye.Ang drive axle sa sakyanan, nailhan nga EAxle, adunay duha ka electric motors ug usa ka two-gear gearbox alang sa high-speed ug low-speed nga pagbiyahe.Ang motor nahimutang sa sentro sa drive axle ug ang padayon nga output power moabot sa 330 kW, samtang ang peak output power moabot sa 400 kW.Ang kombinasyon sa usa ka hiniusa nga duha ka tulin nga gearbox nagsiguro sa kusog nga pagpatulin samtang naghatud sa impresibo nga kaharuhay sa pagsakay ug dinamika sa pagmaneho.Mas sayon ​​ang pagdrayb ug dili kaayo tensiyonado kay sa tradisyonal nga diesel-powered nga trak.Ang mubu nga kasaba ug mubu nga mga kinaiya sa pagkurog sa motor labi nga nagpauswag sa kaharuhay sa lawak sa pagmaneho.Sumala sa sukod, ang kasaba sa sulod sa taksi mahimong makunhuran sa mga 10 decibel.

Asembliya sa baterya sa EACTROS nga adunay daghang mga pakete sa baterya nga gibutang sa mga kilid sa girder.

Depende sa bersyon sa sakyanan nga gi-order, ang sakyanan mabutangan og tulo o upat ka set sa mga baterya, matag usa adunay kapasidad nga 105 kWh ug total nga kapasidad nga 315 ug 420 kWh.Uban sa 420 kilowatt-hour nga battery pack, ang Eactros truck mahimong adunay gilay-on nga 400 kilometros kung ang sakyanan puno sa karga ug ang temperatura 20 degrees Celsius.

Ang logo sa numero sa modelo sa kilid sa pultahan giusab sumala niana, gikan sa orihinal nga GVW+ horsepower mode ngadto sa maximum range.Ang 400 nagpasabot nga ang maximum range sa sakyanan kay 400 kilometros.

Ang dagkong mga baterya ug kusgan nga mga motor nagdala og daghang mga bentaha.Pananglitan, ang abilidad sa pagbag-o sa enerhiya.Matag higayon nga ang brake magamit, ang motor makabawi sa iyang kinetic energy nga episyente, mag-usab niini ngadto sa elektrisidad ug mo-charge niini balik sa baterya.Sa samang higayon, ang Mercedes nagtanyag og lima ka lain-laing kinetic energy recovery modes nga pilion, aron ipahiangay sa lain-laing mga gibug-aton sa sakyanan ug mga kondisyon sa dalan.Ang pagbawi sa kinetic energy mahimo usab nga gamiton isip usa ka auxiliary braking measure aron makatabang sa pagkontrol sa katulin sa sakyanan sa taas nga mga kondisyon sa ubos.

Ang pagdugang sa mga elektronik nga piyesa ug mga aksesorya sa mga de-koryenteng trak adunay negatibo nga epekto sa pagkakasaligan sa mga salakyanan.Ang dali nga pag-ayo sa mga ekipo kung wala na kini nahimo nga bag-ong problema sa mga inhenyero.Gisulbad sa Mercedes-Benz kini nga problema pinaagi sa pagbutang sa mga importanteng sangkap sama sa mga transformer, DC/DC converter, water pump, low-voltage nga baterya, ug heat exchangers kutob sa mahimo.Kung gikinahanglan ang pag-ayo, ablihi lang ang maskara sa atubangan ug ipataas ang taksi sama sa tradisyonal nga trak sa diesel, ug ang pagmentinar dali nga mahimo, paglikay sa kasamok sa pagtangtang sa ibabaw.

Giunsa pagsulbad ang problema sa pag-charge?Ang EACTROS naggamit ug standard nga CCS joint charging system interface ug mahimong ma-charge hangtod sa 160 kilowatts.Aron ma-charge ang EACTROS, ang charging station kinahanglang adunay CCS Combo-2 charging gun ug kinahanglang mosuporta sa DC charging.Aron malikayan ang epekto sa salakyanan tungod sa hingpit nga pagkahurot sa gahum, ang awto nagdisenyo sa duha ka grupo sa 12V nga low-voltage nga mga baterya, nga gihan-ay sa atubangan sa awto.Sa ordinaryo nga mga panahon, ang prayoridad mao ang pagkuha sa gahum gikan sa high-voltage nga gahum nga baterya alang sa pag-charge.Kung ang taas nga boltahe nga baterya nahutdan sa gahum, ang ubos nga boltahe nga baterya magpadayon sa mga preno, suspensyon, suga ug mga kontrol nga moandar sa husto.

Ang kilid nga sidsid sa battery pack ginama sa espesyal nga aluminum nga haluang metal ug espesyal nga gidisenyo aron masuhop ang kadaghanan sa enerhiya kon ang kilid maigo.Sa parehas nga oras, ang baterya pack mismo usa usab ka kompleto nga disenyo sa passive nga kaluwasan, nga makasiguro sa labing kataas nga kaluwasan sa awto kung adunay epekto.

Ang EACTROS wala sa luyo sa The Times kung bahin sa mga sistema sa seguridad.Ang sistema sa Sideguard Assist S1R maoy sumbanan sa pagmonitor sa mga babag sa kilid sa sakyanan aron malikayan ang mga bangga, samtang ang ABA5 active braking system kay standard usab.Dugang pa sa kini nga mga bahin nga magamit na sa bag-ong Actros, adunay AVAS acoustic alarm system nga talagsaon sa EActros.Tungod kay hilom kaayo ang electric truck, ang sistema magpatugtog ug aktibong tingog sa gawas sa sakyanan aron maalerto ang mga lumalabay sa sakyanan ug sa posibleng kapeligrohan.

Aron matabangan ang daghang mga kompanya nga makahimo usa ka hapsay nga pagbalhin sa mga electric truck, gilusad sa Mercedes-Benz ang Esulting digital solution system, nga naglakip sa pagtukod sa imprastraktura, pagplano sa ruta, tabang sa panalapi, suporta sa palisiya ug daghang mga solusyon sa digital.Ang Mercedes-Benz usab adunay lawom nga kooperasyon sa Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times ug uban pang mga higante sa kuryente aron mahatagan ang mga solusyon gikan sa gigikanan.

Magsugod ang Eactros sa produksiyon sa tingdagdag sa 2021 sa planta sa trak sa Mercedes-Benz Wrth am Rhein, ang pinakadako ug labing abante nga planta sa trak sa kompanya.Sa bag-ohay nga mga bulan, ang planta gi-upgrade ug gibansay alang sa dinaghang produksiyon sa EACTROS.Ang unang batch sa Eactros mahimong magamit sa Germany, Austria, Switzerland, Italy, Spain, France, Netherlands, Belgium, United Kingdom, Denmark, Norway ug Sweden, ug sa ulahi sa ubang mga merkado kon angay.Sa parehas nga oras, ang Mercedes-Benz nakigtambayayong usab sa mga OEM sama sa Ningde Times aron unahon ang bag-ong teknolohiya para sa EACTROS.